很多卡车司机觉得系安全带是多此一举、没必要，看了下面的句子，你还会这样认为吗？
1.你不是超人，百公里时速带来的28米/秒效应
一辆以一百公里时速运行的车辆突然停止，这时候车上人的运动速度是28米/秒。试问一下，有什么人能用自己的身体，抵抗这么大的撞击速度？超人可以，变形金刚可以，但是我们不行。
2.防止二次撞击
车辆碰撞发生后，会产生巨大的惯性力，惯性力使司机及乘客与车内的方向盘、挡风玻璃、车门等部位发生碰撞，从而造成严重伤害，甚至将驾乘者抛离座位或抛出车外。现在有些高档的卡车上装配了安全气囊，但如果不配合安全带使用，单单气囊的打开，就极易造成对驾乘人员的严重伤害。
3.保护你的钱包
我国《道路交通安全法》第五十条明确指出，不系安全带属于违章驾驶，各地交通部门也根据当地情况，对不系安全带的行为予以处罚。从50元~200元不等，并附加扣分。这举手就可做到的事情，就不要因为它而被罚款了。
4.保持车速是救命的关键
不管你所驾驶的车辆有多高级，也不管你的安全带有多先进，请保持你的车速，在飞快的车速跟前，神马都是浮云。
● 国内卡车司机对于安全带的认识
小编前几天在论坛做了“关于行车中系不系安全带”的调研，截至当前，共收到454位卡友的投票，其中，系的人占29.07%，不系的人占70.93%。通过此调查发现，目前国内卡车司机对于系安全带的认识，一般分为分为以下几种情况：
1.系安全带是为了应付警察
我之前估计，这部分的人可能会占大多数。调查后发现，差不多80%的人是为了应付警察的处罚才会选择系安全带。其实做到安全驾驶最为受利的还是自己，怎么能用应付来对待呢？
2.系上不舒服
“从零开始”等一部分网友说：“系的难受”。好的东西总是会有“让人难受”这个感觉的，用久了它就会成为你驾驶的一部分。
3.高速系，低速不系
网友“想念胡兰大侠”说“高速不系，低速为了应付警察系”。其实，说白了还是为了应付警察的处罚。
4.质疑国产卡车正面撞击质量，不系还可以躲避
“E0519”和几位网友认为系了安全带反而是绊脚石，不系的话可以对撞击进行躲避。这是一个好的建议，不过必须要有好的身手——至少得像成龙大哥那样的。你躲掉了正面撞击，那你身上的惯性力呢？要到哪里去卸掉？这个问题需要思考。
● 了解了安全带的重要性后，最后再给大家普及一点知识：
安全带的起源
安全带作为汽车发生碰撞过程中保护驾乘人员的基本防护装置。它的诞生早于汽车，早在1885年，安全带出现并使用在马车上，目的是防止乘客从马车上摔下去。
尼尔斯和他的伟大发明——三点式安全带
但是，早期的安全带因为种种因素，并未引起人们的重视。目前，世界上安全带的标准形式是尼尔斯发明的三点式安全带，这种汽车安全带开始被人接受始于1967年，尼尔斯在美国发表了《28000宗意外报告》，当中记录了1966年瑞典国内所有牵涉沃尔沃汽车的交通意外，数字清楚显示，三点式安全带不但在超过半数的个案中，降低甚至避免乘客受伤的机会，更能够保住性命。
1.腰部
腰部安全带应当系在紧贴在髋骨的下部，与股骨部位正好接触上。在碰撞时，碰撞力作用在盆腔的骨骼上，避免安全带勒紧腹部导致严重伤害。
2.肩部
肩部安全带应当系在肩部，跨过胸腔。人体的这些部位能够很好地承受安全带的束缚力。
3.坐姿
佩戴安全带后，应尽量将身体坐直，并将安全带收紧，过度的斜躺容易在发生撞击时，致使身体从安全带中脱落。
安全带的工作原理
小编所了解的安全带锁止系统有汽车运动触发和安全带运动触发两种。因为普及的原因，我们就以安全带触发系统为例，来简单说一下它的工作原理。
第二种系统在猛拉安全带时锁定卷轴。多数设计利用卷轴旋转的速度作为激活动力。这种设计的核心元件是一个离心式离合器，安装在旋转卷轴上的加重摆杆。当卷轴缓慢旋转时，摆杆在弹簧的作用力下并不摆动。但当猛拉安全带时，卷轴将快速旋转，离心力驱使摆杆的加重端向外摆动。
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