北京出租车司机在上个世纪８０年代初和９０年代中期，曾是一个高收入阶层。截至目前，全市有出租车６万多辆。然而，近年人们在乘坐出租车时，常常听到司机们的抱怨，
每月向公司交的“车份钱”太高了，挣钱太难了。
记者最近深入有关部门、出租车公司及司机群调查发现，出租车经营权确实成了管理公司牟取暴利的手段。国务院参事、北京市人大代表沈梦培将北京出租车行业描述为：富了公司，亏了国家，苦了司机，坑了百姓。在不久前北京召开的“两会”上，人大代表和政协委员也就“保护出租车司机利益”问题分别向大会提交了议案和提案。
司机抱怨：工作太苦，公司太黑
北京银建出租公司李永升患有心脏病和高血压病，一次他发高烧３９度以上，经医院检查，患了心肌梗塞。但想到每天１８０元的车份钱，歇了几天他便忍着病痛上路拉活。他向公司咨询退车事宜，公司回答“按合同规定，退车是你单方违约，要扣３万元左右违约金后方可解除合同”。找公司要求生病住院期间免“车份钱”，公司回答“不可能”。现在李永升只得咬牙硬撑着。
２９岁的北京禹通出租公司的女司机杨少华说：“我花１０.５万元从公司买了一辆已跑了５年的夏利车，只跑了一年，就被公司收回去报废了，公司只退还１万元就一脚把我踹了出来。”“车是我买的，公司一分不投却凭着出租车经营特权，每月收我的‘车份钱’，最终连我的本钱都给霸占了！”
首汽股份有限公司司机李建勋说：“我们的投资款（融资款）、血汗钱（车份钱）都是被公司这样‘黑’走的”。新月联合汽车出租车公司司机李永刚说，公司与他们的合同一签就是３—５年，中间不能退车，否则扣风险抵押金５０００—２万元。
接受记者采访的出租司机７０％以上想退车，他们普遍抱怨工作太苦，一般每天工作都在１３个小时以上，许多司机患有不同程度的腰肌劳损、颈椎病、胃病等疾病
出租司机的收支账
北京市交通局的一份报告显示，现在营运的在册出租汽车共６。７万辆，全市拥有出租车准驾证和服务监督卡的在册出租司机２０多万人。除有１０００辆左右由出租司机个人投资、个人经营、个人受益外，其余６。６万辆出租车的司机均要向出租公司交纳约为车价一半的“风险抵押金”和每月的“车份钱”。 这些“公司司机”与“个体司机”相比，在缴纳了“风险抵押金”、“融资款”、“车份钱”后，其收入不到“个体司机”的三分之一。
北京出租车司机在上个世纪８０年代初和９０年代中期，曾是一个高收入阶层。截至目前，全市有出租车６万多辆。然而，近年人们在乘坐出租车时，常常听到司机们的抱怨，
每月向公司交的“车份钱”太高了，挣钱太难了。
记者最近深入有关部门、出租车公司及司机群调查发现，出租车经营权确实成了管理公司牟取暴利的手段。国务院参事、北京市人大代表沈梦培将北京出租车行业描述为：富了公司，亏了国家，苦了司机，坑了百姓。在不久前北京召开的“两会”上，人大代表和政协委员也就“保护出租车司机利益”问题分别向大会提交了议案和提案。
司机抱怨：工作太苦，公司太黑
北京银建出租公司李永升患有心脏病和高血压病，一次他发高烧３９度以上，经医院检查，患了心肌梗塞。但想到每天１８０元的车份钱，歇了几天他便忍着病痛上路拉活。他向公司咨询退车事宜，公司回答“按合同规定，退车是你单方违约，要扣３万元左右违约金后方可解除合同”。找公司要求生病住院期间免“车份钱”，公司回答“不可能”。现在李永升只得咬牙硬撑着。
２９岁的北京禹通出租公司的女司机杨少华说：“我花１０.５万元从公司买了一辆已跑了５年的夏利车，只跑了一年，就被公司收回去报废了，公司只退还１万元就一脚把我踹了出来。”“车是我买的，公司一分不投却凭着出租车经营特权，每月收我的‘车份钱’，最终连我的本钱都给霸占了！”
首汽股份有限公司司机李建勋说：“我们的投资款（融资款）、血汗钱（车份钱）都是被公司这样‘黑’走的”。新月联合汽车出租车公司司机李永刚说，公司与他们的合同一签就是３—５年，中间不能退车，否则扣风险抵押金５０００—２万元。
接受记者采访的出租司机７０％以上想退车，他们普遍抱怨工作太苦，一般每天工作都在１３个小时以上，许多司机患有不同程度的腰肌劳损、颈椎病、胃病等疾病
出租司机的收支账
北京市交通局的一份报告显示，现在营运的在册出租汽车共６。７万辆，全市拥有出租车准驾证和服务监督卡的在册出租司机２０多万人。除有１０００辆左右由出租司机个人投资、个人经营、个人受益外，其余６。６万辆出租车的司机均要向出租公司交纳约为车价一半的“风险抵押金”和每月的“车份钱”。 这些“公司司机”与“个体司机”相比，在缴纳了“风险抵押金”、“融资款”、“车份钱”后，其收入不到“个体司机”的三分之一。
北京出租车司机在上个世纪８０年代初和９０年代中期，曾是一个高收入阶层。截至目前，全市有出租车６万多辆。然而，近年人们在乘坐出租车时，常常听到司机们的抱怨，
每月向公司交的“车份钱”太高了，挣钱太难了。
记者最近深入有关部门、出租车公司及司机群调查发现，出租车经营权确实成了管理公司牟取暴利的手段。国务院参事、北京市人大代表沈梦培将北京出租车行业描述为：富了公司，亏了国家，苦了司机，坑了百姓。在不久前北京召开的“两会”上，人大代表和政协委员也就“保护出租车司机利益”问题分别向大会提交了议案和提案。
司机抱怨：工作太苦，公司太黑
北京银建出租公司李永升患有心脏病和高血压病，一次他发高烧３９度以上，经医院检查，患了心肌梗塞。但想到每天１８０元的车份钱，歇了几天他便忍着病痛上路拉活。他向公司咨询退车事宜，公司回答“按合同规定，退车是你单方违约，要扣３万元左右违约金后方可解除合同”。找公司要求生病住院期间免“车份钱”，公司回答“不可能”。现在李永升只得咬牙硬撑着。
２９岁的北京禹通出租公司的女司机杨少华说：“我花１０.５万元从公司买了一辆已跑了５年的夏利车，只跑了一年，就被公司收回去报废了，公司只退还１万元就一脚把我踹了出来。”“车是我买的，公司一分不投却凭着出租车经营特权，每月收我的‘车份钱’，最终连我的本钱都给霸占了！”
首汽股份有限公司司机李建勋说：“我们的投资款（融资款）、血汗钱（车份钱）都是被公司这样‘黑’走的”。新月联合汽车出租车公司司机李永刚说，公司与他们的合同一签就是３—５年，中间不能退车，否则扣风险抵押金５０００—２万元。
接受记者采访的出租司机７０％以上想退车，他们普遍抱怨工作太苦，一般每天工作都在１３个小时以上，许多司机患有不同程度的腰肌劳损、颈椎病、胃病等疾病
在国家经贸委门口，在此“趴车”的一些司机对记者说，市交通局宣布“哪个公司被交通局执法大队处罚积分达３０分，即取消该公司一辆出租车经营权。”很多公司便向司机宣布，
布，一辆出租车的经营权最少值２０万元，一个分值就是７０００元，谁要犯了事公司不仅要从重处罚，而且得托人花钱把“分”给“铲”了。林海出租汽车公司姚全有说，他从来不敢去西客站和王府井“拉活”，因为那里交管局的人管得很严，被抓后不是怕交管局罚款，而是回公司后要交数千元，让公司领导找管事的人把“分”“铲”平了。否则不但要被开除，向亲戚借的风险抵押金也将“泡汤”。
出租公司还在上保险上大做文章。记者先后采访了数家保险公司的车险理赔员，他们都为出租司机鸣不平。按照交通局关于收取“车份钱”的规定，司机是按月把自己的保险费融在“车份钱”里交给了公司。而一些公司根本就没有给司机上保险，或是出事理赔时偷梁换柱，用上保险的车号来顶未上保险的车。
出租车业改革势在必行
在不久前北京召开的“两会”上，沈梦培等人大代表、政协委员在接受记者采访时指出，北京出租车业的问题不但体现在出租车公司与司机之间的矛盾，还反映在国家税收的损失、消费者利益的损害上。
从税收看，以个体出租司机的收入情况分析，出租车业只要有科学合理的管理体制，每辆车每月可以有五六千元的回报。如果出租车业实施改革，将原本交给中间环节的“车份钱”拿出一少半来，作为税收上交国家，那么按每辆车每月上交国家税收１５００元计，北京市每年就能从出租行业增加近１２亿元的税收。
从经营权拍卖后的财政收入分析，如果北京市政府将出租车经营权作为城市公众资源公开拍卖，一辆出租车１０年的经营权可以拍卖到２０万元以上，全市６万多辆车平均每年就可增加收入１３亿元。而实际上，北京出租公司向司机高价出售出租车就是出售这种城市资源的行为，但其收益没有为社会公众所有。
再从消费者利益分析，出租公司收取的高额“车份钱”最终是转嫁给了所有坐出租车的消费者。开了近１０年出租车的北京通州天运出租公司司机董昕说：“如果取消出租公司，让出租车行业实现个体经营，夏利出租车的租价每公里可以降到０。８元左右，起步价也可以降到每４公里５元；如果把现行的“车份钱”降低一半，夏利出租车的租价每公里可以降到０。９元左右，起步价也可以降到４公里６元。”
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