当高速公路既危险，又没法开快时，它还能叫高速公路吗？
高速公路是为了让驾驶者们更加迅捷、舒适的到达目的地而出现的。当1932年人类第一条高速公路在德国出现之后，人们的驾车体验便从支线飞机般的吵闹颠簸，迈入了干线飞机的高速宁静。早在10年前，我对国内高速公路的印象还是很好的，但那是基于当时比较小的车流量。而相对来说，在国外的高速公路上飞驰，那简直是享受。首先包括各种重型车辆在内的几乎所有上路车，都能保持着较高的速度，而且人们很善于保持合理的车间距。而只要你的车辆性能足够好，掰开左转灯，你可以放心大胆地在超车道一路超车，同车道上比你慢的会主动让道，其他车道上的车更不会贸然变线给你添堵。再加上一流的道路硬件条件，在这样的高速路上一天开上1000公里一点也不会疲倦。
但国内的高速路，尤其是一些车流量偏大的线路，我不得不说，不仅已经完全跟迅捷、舒适沾不上边，而且可以说是危机四伏。各种光怪陆离的情况随时发生，难度一点不比电脑游戏来得小。与玩游戏相比区别在于，这里的一切危险都是实实在在的，不存在原地满血复活的情况。所以，在这样的路上开车，区区300公里都能把人累得身心俱疲。这就是我这两天跑了一趟小长途回来的感慨。
话说我这趟小长途往返不过300公里，距离相对于曾经13小时开了1400公里高速路的我来说，真不算什么。但让我惊讶的是，就在这短短的路途中，竟然能够亲眼目睹如此多的险情和混乱不堪的交通秩序。如果高速公路要我填用户体验反馈表的话，很抱歉，我只能给零分。首先这一路有非常多的路面施工点，施工并不可怕，可怕的是路面标示的不清晰不科学。我亲眼目睹一辆小轿车冒失地从右侧超越大型货车，结果反应不及扫倒了好几个隔离施工地带的反光锥，所幸和施工地带还有一定距离，没有发生更加严重的情况。右侧超车固然有错，但是施工警示不显眼、大货车偏爱走快车道，也都是酿成险情的元凶。有些施工路段，要求车辆必须借道行驶，作为驾驶者也能理解。但是，施工方的工作异常马虎，为了让车辆能通过对向车道便草草拆除中央隔离带，不仅懒得把接缝处填平，甚至还残留了钢筋。每次通过这样的地方，我就很为车子的轮胎捏把汗。老生常谈的还有林立的高速收费站。诚然，大多数高速公路都并入了联网收费，但这并不会减少收费站的数量。每次在不同的高速之间切换，都需要停车刷卡记录路径，这些刷卡站成了高速公路的瓶颈，严重拉低了高速路的通行效率。
现在的情况是，大型车辆不爱走慢车道，大多数货车都在使用中间的快车道，而超车道上的小车多半也并不打算超车，慢悠悠的开着，这就逼着那些心急的驾驶者不得不左右穿插，使得秩序混乱而且相当危险。高速路上开车时要保持合理较快的车速，但有些驾驶者的心态也实在危险。我就亲眼目睹过这么一幕：一辆大客车从超车道超车，后面紧跟的小轿车心急火燎地按着喇叭，等大客车刚刚超越右侧的慢车，它就急忙从两车的夹缝间超越，正欲回到中间车道的大客车司机明显对此没有准备，当发现身后的小轿车，已经出现在自己右侧后赶忙变回了超车道。那一瞬间，大客车因为紧急转向猛烈的摇晃，看得我胆战心惊。万一大客车失控侧翻，这得是多大的事故啊！
当高速公路既危险，又没法开快时，它还能叫高速公路吗？ 朱钦
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