日前，“里加高级别交通物流会议”在拉脱维亚首都里加举行。来自中国及中东欧16国政府的高级别官员、交通和物流领域专业人士及商界、学界代表近300人出席会议。成都市作为唯一地方政府受邀参会，会上，以该市为起点，连接亚欧大陆的蓉欧快铁引来众人关注的目光。
作为成都向西开放的重要“载体”，蓉欧快铁正以前所未有的方式，改变着以成都为中心的西部地区，乃至中国对外物流的传统格局。正如成都今年全面深化改革的部署提出的那样，抢抓国家支持建设中西部地区综合交通体系的重大历史机遇，深入实施“交通先行”战略，加快形成联接世界的交通枢纽，使成都实现由“国内交通枢纽”向“国际性区域交通枢纽”的转变。
过去一年内，这条架起中国西部与欧洲内陆核心增长极的“经济大动脉”，吸引了来自西南、华南、华东等地区共8292.6吨、价值1.56亿美元的货物，一路通关无阻驶向波兰罗兹，随后可在1至3天内将这些新时代的“Made in China”快速通过欧洲铁路、公路网络分送至欧洲任何地方。
“让成都成为火车头，可以说不仅是四川的心愿，也是国家多年来的心愿；而蓉欧快铁成为了西向贸易战略的‘先行者’，这在一定程度上确立了成都的中心地位。”日前，“里加高级别交通物流会议”在拉脱维亚首都里加举行。来自中国及中东欧16国政府的高级别官员、交通和物流领域专业人士及商界、学界代表近300人出席会议。成都市作为唯一地方政府受邀参会，会上，以该市为起点，连接亚欧大陆的蓉欧快铁引来众人关注的目光。
作为成都向西开放的重要“载体”，蓉欧快铁正以前所未有的方式，改变着以成都为中心的西部地区，乃至中国对外物流的传统格局。正如成都今年全面深化改革的部署提出的那样，抢抓国家支持建设中西部地区综合交通体系的重大历史机遇，深入实施“交通先行”战略，加快形成联接世界的交通枢纽，使成都实现由“国内交通枢纽”向“国际性区域交通枢纽”的转变。
过去一年内，这条架起中国西部与欧洲内陆核心增长极的“经济大动脉”，吸引了来自西南、华南、华东等地区共8292.6吨、价值1.56亿美元的货物，一路通关无阻驶向波兰罗兹，随后可在1至3天内将这些新时代的“Made in China”快速通过欧洲铁路、公路网络分送至欧洲任何地方。
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