“我们脚下的位置以前其实是山坡，这里有些山坡如果不炸掉或者削平，就会造成风携带的雪翻过山坡后沉降在路面上，阻碍交通。” 7月15日，站在克塔高速路边，该项目二标段经理杨善成用脚跺了跺路面给记者介绍说。
当天12时许，记者来到克塔高速公路，看到施工人员正在完成标志标线、隔离栅等交通附属工程建设，项目全线主线的路面、桥盘施工已经结束，有望于8月份完工。
记者沿线采访时了解到，为攻克长久以来困扰玛依塔斯的“风吹雪”难题，克拉玛依至塔城高速公路项目在建设中采取了多项技术措施，并已初步经过实践检验
玛依塔斯是世界上罕见的暴风雪灾害地段，人称魔鬼路段。这里东西风交替频繁，冬季刮大风时，地面雪伴着大风，形成强劲的风雪流，造成“风吹雪”或“雪盲”现象，致使道路封堵，人员、车辆被困。今年春节期间，这里瞬间最高风力达11级，近186辆车，九百多人被困20个小时。
阿凡提物流有限公司经理张成立深受其害。一旦玛依塔斯地区风吹雪导致道路中断，拉运货物的物流车必须要从托里县绕行。这一趟就要多走200多公里，成本多了400元，还要浪费4个小时。“每次玛依塔斯封路，红酒、鸡蛋等都要坏掉一大批。每次我都要收到很多的投诉。”张成立大倒苦水。
因此，如何减少风吹雪的影响，成为克塔高速公路项目建设中首先要解决的问题。克塔高速公路项目采用削山、分离式路基、放缓边坡、设栏索式护栏等技术，有望使困扰当地多年的风吹雪灾害大大减轻。
“我们在减少风吹雪上面下了很功夫。”克塔高速公路山东省代建指挥部工程部部长张珂说，“道路两侧的山坡如果不炸掉或者削平，就会造成风雪翻过山坡后沉降在路面上，阻碍交通，在第二标段，光炸山后拉的石方就有135万立方米。”
在玛依塔斯路段，张珂给记者一一指点工程的创新之处：首先是分离式路基，使来向和去向之间形成一条宽沟，以利雪的堆积。其次是放缓路基边坡，将坡度比由原来的1：1.5变为1：3，同时使用钢筋拦索式护栏（建议改为：缆索式护栏），取代常见的板式护栏，目的都是减少阻力（雪）（和利于清雪），让风雪得以平顺地通过，减少在路面的堆积。最令人注目的是道路两边几个只剩小半拉“身子”的小山包。据张珂介绍，根据施工方案，山体要离公路地基50米，对于挡在路中间碍事（阻风）的山包，不仅要炸开，还要深挖，移除公路两侧山体土石方，让道路两边平坦开阔，改善风雪流环境，最大限度地减少路面积雪。
经过去年冬天的风雪检验，这些措施已经显示成效，如无极端恶劣天气，克塔高速能够保证正常通行。目前，玛依塔斯路段的救援站也在加紧建设当中，“可以预测，这一路段往年因风雪灾害连续交通管制三四天甚至七八天的情况，今后基本不会发生”，张珂说。
据介绍，克拉玛依至塔城高速公路是《国家高速公路网规划》中的国道主干线连云港至霍尔果斯高速公路的连接线之一，也是新疆“两纵三横两环八通道”骨架干线公路通道的重要组成部分，主线全长218公里，起于克拉玛依市三坪水库，终点位于巴克图口岸，公路通车后，将改变塔城盆地没有高速公路的历史。
（新疆维吾尔自治区交通运输厅）
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