全国客运车辆特大事故情况分析

截至5月，全国共发生11起一次死亡10人以上特大道路交通事故，同比增加3起。11起事故全部涉及客运车辆，其中，9起因客运车辆直接肇事导致，同比增加4起，客运车辆特大事故出现明显反弹。剖析今年以来发生的客运车辆特大事故情况，主要表现在以下方面：

一、西南片区事故多，4月高发

从自然分布情况看，西南片区客运车辆特大事故多发。今年以来发生的11起一次死亡10人以上客运车辆事故，西南片区发生4起、占37%，同比增加3起;其中贵州发生2起，同比增加2起。华东、中南各发生2起、占18%，华北、东北、西北各发生1起、占9%。四月份客运车辆特大事故高发。与去年同期相比，今年前3个月的客运车辆特大事故呈平稳趋势，但是4月份以来，全国发生一次死亡10人以上客运车辆事故6起，同比增加6起，特别是4月下旬以来连续发生4起，呈现出一段时间内交通安全形势基本稳定，一段时间内出现波动，反弹明显。

二、旅游客车事故明显上升，旅游客运安全监管不到位

在今年的11起一次死亡10人以上客运车辆事故中，5起涉及班线客车肇事，占45.4%;4起涉及旅游客车肇事，占36.4%;2起因非法营运的非营运客车肇事，占18.2%。其中，旅游客车事故明显上升，同比增加4起。从事故调查情况看，暴露出旅游运输企业内部管理混乱，监管盲点多、漏洞多，私自转租、私下揽客、非法改装、随意变更线路，企业雇用驾驶人审查不严等问题，有关部门对包车牌证审批不严。

三、单方翻坠穿越护栏事故过半，道路安全防护设施存隐患

今年以来，11起一次死亡10人以上客运车辆事故中，6起为客车单方翻坠车事故，同比增加2起;5起为客货车正面相撞事故，其中2起为高速公路车辆穿越中央隔离护栏导致的客货车正面相撞事故，暴露出道路安全防护设施在设置上，在设施的高度、强度、密度等方面，都存在较多安全隐患。据统计，2005年以来发生的一次死亡10人以上特大交通事故中，客车单方坠车事故占47%，冲越高速公路中央隔离和路侧护栏事故占13%，二者合计占60%。

四、严重交通违法事故多发，源头管理措施落实不力

在11起一次死亡10人以上客运车辆事故中，6起因超速违法导致，3起涉及疲劳驾驶，2起为逆向行驶，同比分别增加4起、2起、2起。江苏常合高速“4.22”事故中驾驶人吸食毒品后上路驾驶，暴露出客运企业交通安全主体责任不落实，机动车驾驶人准入和日常教育监管不落实。

五、农村客运驾驶人安全意识缺乏

今年以来，11起一次死亡10人以上客运车辆事故中，3起为农村客运事故，同比增加2起。3起农村客运事故中，2起属于挂靠经营，1起属于个体经营。云南临沧“4.28”事故中驾驶人在雨天路面湿滑状态下，未控制车速，行经急弯下陡坡路段时车速过快，暴露出农村客运驾驶人存在安全驾驶技能和安全意识缺乏的问题。

六、周末及节假日路面管控不到位

11起特大客运车辆事故中，有7起发生在周末及节假日，占总数的63.6%，与2011年同期相比，所占比例高出13.6个百分点。四月份发生的6起事故中有4起发生在周末及节假日。云南临沧“4.28”、宁夏同心县“4.30”，3天内连续发生2起客运车辆特大事故，暴露出路面勤务组织不科学、管控措施不落实等问题。

七、高速公路管理薄弱环节未有效解决

今年以来，11起一次死亡10人以上客运车辆事故中，国道、省道各发生5起，县道发生1起。其中，高速公路发生3起，同比增加2起。近几年高速公路事故总体呈上升趋势，恶性事故多发，2010年和2011年全国发生的3起一次死亡30人以上事故，全部在高速公路上。高速公路警力配备不足、不及时，监控设施少，科技应用水平不高，管理手段方法不适应，特别是针对团雾等恶劣天气的安全防范，缺乏有效措施和手段。

八、个人及单位自有客车肇事成为事故预防的新问题

辽宁大连“4.7”事故发生在个人自有客车接送车主雇用的雇工途中，接送时收取车费，该车长期从事非法营运。宁夏“4.30”事故发生在建筑公司自有客车运送工人去施工途中，核载18人，实际乘载22人，车辆年检过期且占道行驶。这2起事故为个人及单位自有非营运客车非法营运肇事导致。