“成都的限行应该继续”“对电瓶车违法的处罚力度应该加强”“应大力发展公共交通”……昨日，省市区8名人大代表、9名政协委员视察成都市公安局交管局，从限号、异地车管理、公共交通等6大方面，向交管部门提出了意见和建议。
代表委员建议
关于“限号”
声音一：限行范围应扩大
市人大代表、青羊区科委副主任付天力说，按照交通现状，限行措施如不继续实行下去，最多3年，成都的交通就会到一个大家都走不动的局面，“6月30日到了后，应继续限号，且范围应扩大到三环以内的区域。”
锦江区人大代表、春熙路街办华兴社区党委书记王文也表示：“尾号限行势在必行，限行区域不应只设定在二环和三环之间，一环二环都可以限行。”
声音二：新二环不宜限行
“限行还应继续实施，但限行范围应作适当调整。”省政协委员、成都市城市建设科学研究院工程师杨文星表示，将新二环放在限行区内，不利于充分发挥其作用，建议调整环状限行带的范围，将限行区域内侧的界线移至2.5环，“尽量照顾中心城区的车辆通行。”
关于“限购”
声音一：应控制车辆总量
“尾号限行是治标，要治本还是要控制车辆总量。”付天力建议，应该用老百姓能接受的公平方式，限制车辆总量。
声音二：不赞成“限购”
市人大代表、攀钢集团副总莫达南称，不能武断地限牌，因为买车是人人应有的权利。市政协委员、省眼镜协会秘书长彭良也不赞成“限购”，他说拥有汽车是许多市民的梦想，不应当被剥夺。
关于“公共交通”
声音：特别应发展快速公交
付天力建议，应大力发展公共交通，特别是快速公交。莫达南也提出，成都公交部分线路仍然存在一些不足(如有些线路转车太多)，希望相关部门对所设站点进行优化和调整。
关于“拥堵费”
声音：依托智能交通收“拥堵费”
莫达南提出，应该增加中心城区的用车成本，如提高中心城区停车场的停车费用。省政协委员、成都中医药大学附属医院教授梁超也表示，可考虑以收“拥堵费”的方式，提高车辆进入中心城区的使用成本。比如依托智能交通系统，对车辆进行计时收费。
关于“异地车管理”
声音：加强异地车管理
市人大代表柏优建议，异地车进入成都，在高峰时段应有一定的限制，尽量保证本地的使用者。付天力也认为，加强异地车的管理，对其进行一定的控制，上海早晚高峰时期异地车不能驶入高架路等部分区域，可以借鉴。
关于“快速路限速”
声音：新二环高架限速80合理
柏优称，作为城市快速路的新二环高架路限速稍低，80km/h比较合理。付天力说，新二环部分匝道路口限速20km/h，司机转换时容易老踩刹车。建议“分段限速”，中间设一个限速的过渡路段，如从40km/h到20km/h。
交管部门回应》》
限行时间区域不能“一刀切”
对人大代表、政协委员提出的建议，交管局相关负责人表示，交管局将认真研究。限行时间和区域的选择应建立在科学的基础上，需要对整个交通进行综合评估，不能采取“一刀切”的方法。
对成都公共交通的发展，该负责人称，之前有专家提出“公共交通分担”的解决方法。在道路资源严重不足的情况下，截至目前，交管部门已在一些路段施划了总长达760余公里的公交专用道。接下来，交管部门将与相关部门研究，大力提高公共交通分担率，缓解城区交通拥堵。
对于新二环的限速，3个月后，将根据道路实际运行情况定夺。
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