多名代表委员：成都尾号限行可继续 范围应扩大

昨日，17名人大代表、政协委员进入市交管局指挥中心考察，并结合目前城区交通现状，为缓堵保畅支招。继续尾号限行、提高公共交通分担率等建议，屡屡被代表、委员们提及。市交管局表示，将充分听取市民和人大代表、政协委员等各方意见，是否继续尾号限行，将认真进行研究。

　　建议一：继续尾号限行 范围应调整

　　根据市交管局去年9月28日的通告，从去年10月8日起至今年6月30日止，二三环之间区域实行尾号限行。随着6月30日的临近，尾号限行是取消还是保留，成为大家关心的话题。

　　省政协委员、成都市城市建设科学研究院工程师杨文星指出，虽然二环路已经投入使用，但限行还应继续实施。“每周限一天，有助于缓堵和环保，自己也能够克服。”市人大代表柏优也表示希望限行延续下去。

　　杨文星建议，由于二环高架路已经投入使用，应调整环状限行带的范围，将限行区域内侧的界线移至2.5环，“尽量照顾中心城区的车辆通行”。

　　市人大代表付天力、成华区人大代表吴群芳均认为，限行范围应当“扩大到3环以内的区域”。锦江区人大代表王文、武侯区人大代表李晓林认为，拥堵不仅仅是二三环之间区域，尾号限行不应只限二三环间区域。“二环路以内也应该限。”王文表示。省政协委员陈先德甚至提出，限行应当扩大至全域成都。吴群芳还指出，如果尾号限行措施继续实施，限行尾号的分组序列不应是一成不变的，要进行必要的轮换和调整。

　　回应“尾号限行时间和区域的选择，必须建立在对整个交通的评估上。”市交管局相关负责人表示，下一步要不要尾号限行、如何限、限多久，都需要进行科学的评估，遵循“小限制、大方便”和人性化的原则，根据交通流情况，以最小的限制区域，来发挥作用。

　　建议二：完善公共交通

　　在昨日的座谈会上，多名代表、委员均提出，要缓解中心城区交通压力，要大力发展公共交通。

　　市人大代表莫达南结合自身乘公交车上下班的经历指出，公交系统要进一步完善。比如，优化公交线路、加强公交司机服务意识培训，临时改道也要做足提示。“要让更多的人愿意乘坐公交车。”莫达南说。

　　回应“目前，70%的城区主干道都已经施划了不同类型的公交专用道，公交专用道达760多公里，道路资源向公交倾斜。”市交管局相关负责人说，大力发展公交，提高公交分担率，保障公交优先，是成都交警工作的重点。此外，目前成都已建成的地铁里程数还不到50公里，地铁的交通分担率还比较低。

　　建议三：提高使用成本 收取拥堵费

　　市人大代表莫达南、省政协委员梁超、市政协委员彭良等代表、委员还提出，为缓解中心城区的拥堵，可以采取增加中心城区用车成本的办法。

　　“中心城区不应当盲目扩建停车场。”市政协委员、省眼镜协会秘书长彭良建议，通过有效管理，提高使用成本，通过公共交通的发展，减少自驾车上下班。

　　省政协委员、成都中医药大学附属医院教授梁超则提出，可以考虑以收取拥堵费的方式，提高车辆进入中心城区的使用成本。比如，可以依托智能交通系统，对车辆进行计时收费。

　　回应去年一年，成都新增上牌汽车38万辆，今年1-5月，新增上牌汽车18万辆。市交管局相关负责人表示，对于收取拥堵费的想法，目前尚无办法具体实施。

　　建议四：提高二环路限速标准

　　“二环高架路限速60太慢了，限80比较合理。”市人大代表付天力、武侯区政协委员王映辉等代表委员提出。付天力还指出，一些匝道限速20，司机要从60直接减速到20，往往要“踩老刹车”，不太安全。

　　回应市交管局相关负责人说，新二环开通试运行的前三个月是适应期，交管部门将通过这一时段来发现问题，并根据实际情况做出调整。